ဗြိတိန်၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် အသေးစားတိုးတက်မှုကို ရရှိခဲ့သော်လည်း ကြီးမားသော ပြဿနာများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။

EEC လျှပ်စစ်ယာဉ်လုပ်ငန်းသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။1999 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း အမြင့်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည့် ယမန်နှစ်တွင် ကားအစီးရေ 1.7 သန်းကျော် တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် မကြာသေးမီကနှုန်းဖြင့် ဆက်လက်တိုးလာပါက ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 1.9 သန်း၏ သမိုင်းဝင်မှတ်တမ်းသည် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ကျိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။Mini အမှတ်တံဆိပ်ကိုပိုင်ဆိုင်သည့် Yunlong သည် ဇူလိုင်လ 25 ရက်နေ့တွင် 2019 ခုနှစ်မှစတင်၍ အောက်စဖို့ဒ်တွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ကားမော်ဒယ်လ်အားလုံးကို Brexit လူထုဆန္ဒခံယူပွဲအပြီး နယ်သာလန်တွင်ထုတ်လုပ်မည်ဟု ခြိမ်းခြောက်မည့်အစား ၎င်းကိုထုတ်လုပ်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။
သို့သော် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ခံစားချက်သည် တင်းမာပြီး လွမ်းဆွေးစရာ နှစ်မျိုးရှိသည်။Yunlong ၏ ကြေငြာချက်တွင် လူအနည်းငယ်သည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ရေရှည်အနာဂတ်အတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိကြသည်။အမှန်မှာ၊ ယမန်နှစ်က Brexit ဆန္ဒခံယူပွဲသည် ၎င်းတို့အား စိတ်ဓာတ်ကျစေမည်ကို အချို့သောလူများက စိုးရိမ်ကြသည်။
ဥရောပသမဂ္ဂသို့ဝင်ရောက်ခြင်းသည် ဗြိတိန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုကို ကယ်တင်နိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ထုတ်လုပ်သူများက သဘောပေါက်ကြသည်။British Leyland လက်အောက်ရှိ ကားအမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုး၏ ပေါင်းစပ်မှုသည် ဘေးအန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ပြိုင်ဆိုင်မှု နှိမ်နှင်းခံရခြင်း၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ရပ်တန့်သွားပြီး အလုပ်သမား ဆက်ဆံရေး ယိုယွင်းလာသောကြောင့် အလုပ်ရုံသို့ လမ်းလွဲသွားသော မန်နေဂျာများသည် ဒုံးကျည်များကို ရှောင်ရှားရန် လိုအပ်သည်။Honda ဦးဆောင်သော ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဥရောပသို့ တင်ပို့ရန် အခြေစိုက်စခန်းများကို ရှာဖွေခဲ့ကြပြီး ၁၉၇၉ ခုနှစ်မတိုင်မီအထိ ထုတ်လုပ်မှု ကျဆင်းလာသည်။ဗြိတိန်သည် ၁၉၇၃ ခုနှစ်တွင် ဥရောပစီးပွားရေးအသိုက်အဝန်းဟု ခေါ်တွင်ခဲ့ကာ ယင်းကုမ္ပဏီများကို ကြီးမားသောဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးခဲ့သည်။ယူကေ၏ လိုက်လျောညီထွေရှိသော အလုပ်သမားဥပဒေများနှင့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုများသည် အယူခံတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
စိုးရိမ်စရာမှာ Brexit သည် နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများကို ပြန်လည်စဉ်းစားစေမည်ဖြစ်သည်။တိုယိုတာ၊ နစ်ဆန်း၊ ဟွန်ဒါနှင့် အခြားကားထုတ်လုပ်သူအများစု၏တရားဝင်ထုတ်ပြန်ချက်မှာ လာမည့်ဆောင်းရာသီတွင် ဘရပ်ဆဲလ်တွင် ညှိနှိုင်းမှုရလဒ်ကို စောင့်မျှော်နေမည်ဖြစ်သည်။ဇွန်လ ရွေးကောက်ပွဲတွင် သူမ အများစု ဆုံးရှုံးသွားပြီးနောက် Theresa May သည် ၎င်းတို့စကားကို နားထောင်လိုစိတ် ပိုရှိလာသည်ဟု စီးပွားရေးသမားများက အစီရင်ခံကြသည်။United Kingdom သည် 2019 ခုနှစ် မတ်လတွင် ဥရောပသမဂ္ဂမှ ထွက်ခွာပြီးနောက် အသွင်ကူးပြောင်းရေးကာလ လိုအပ်ကြောင်း Cabinet မှ နောက်ဆုံး သဘောပေါက်သွားပုံရသည်။ သို့သော် နိုင်ငံသည် ခက်ခဲသော Brexit ဆီသို့ ဦးတည်ရွေ့လျားနေပြီး EU ၏ တစ်ခုတည်းသော ဈေးကွက်မှ ထွက်ခွာသွားဆဲဖြစ်သည်။မစ္စမေ၏ လူနည်းစုအစိုးရ၏ မတည်မငြိမ်ဖြစ်မှုသည် သဘောတူညီချက်ကို လုံးဝရရှိနိုင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
မသေချာမရေရာမှုတွေက ဆုံးရှုံးမှုတွေ ဖြစ်စေတယ်။2017 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှု ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် ပေါင် 322 သန်း (အမေရိကန်ဒေါ်လာ 406 သန်း) သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး 2016 ခုနှစ်တွင် ပေါင် 1.7 ဘီလီယံနှင့် 2015 ခုနှစ်တွင် ပေါင် 2.5 ဘီလီယံအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုမှာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။မစ္စ Mei က အရိပ်အမြွက်ပြောသည့်အတိုင်း မော်တော်ကားများအတွက် အထူးတစ်ခုတည်းသော စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ရရန် အခွင့်အလမ်းမှာ “သုည” ဖြစ်သည်ဟု သူဌေးတစ်ဦးက ယုံကြည်သည်။လုပ်ငန်းအဖွဲ့တစ်ခုဖြစ်သည့် SMMT မှ Mike Hawes က သဘောတူညီချက်တစ်ခုရရှိလျှင်ပင် လက်ရှိအခြေအနေထက် ဆိုးရွားနေမည်မှာ သေချာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်မရရှိပါက ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့၏ စည်းမျဉ်းများသည် မော်တော်ယာဥ်များအပေါ် အခွန် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအပေါ် အခွန် ၄.၅ ရာခိုင်နှုန်း ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်- ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ ယူကေတွင် ထုတ်လုပ်သည့် ကားတစ်စီး၏ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ဥရောပသမဂ္ဂမှ တင်သွင်းသည်။ကားထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် UK နှင့် Europe အကြား အကြိမ်များစွာ အပြန်အလှန် လည်ပတ်ကြမည်ဖြစ်သည်။
အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်ရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများ အနေဖြင့် အခွန်စည်းကြပ်မှုများကို ကျော်လွှားရန် ခက်ခဲလိမ့်မည်ဟု မစ္စတာ Hawes က ပြောကြားခဲ့သည်။ဥရောပရှိ အမြတ်အစွန်းများသည် ပျမ်းမျှ 5-10% ဖြစ်သည်။ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများသည် ယူကေရှိ စက်ရုံအများစုကို ထိရောက်စွာ အသုံးချနိုင်သောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် ဖြတ်တောက်ရန် နေရာအနည်းငယ်သာရှိသည်။မျှော်လင့်ချက်တစ်ခုမှာ ကုမ္ပဏီများသည် အကောက်ခွန်များ ထေမိရန်အတွက် Brexit ၏ပေါင်ကို အပြီးအပိုင် တန်ဖိုးလျှော့မည်ဟူသော အလောင်းအစားပြုလုပ်ရန် ဆန္ဒရှိနေကြောင်း၊ဆန္ဒခံယူပွဲပြီးကတည်းက ပေါင်သည် ယူရိုနှင့်ယှဉ်လျှင် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း အခွန်စည်းကြပ်ခြင်းသည် အဆိုးရွားဆုံး ပြဿနာမဟုတ်ပေ။အကောက်ခွန်ထိန်းချုပ်မှု မိတ်ဆက်ခြင်းသည် အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားမှတဆင့် အစိတ်အပိုင်းများ စီးဆင်းမှုကို ဟန့်တားစေပြီး စက်ရုံစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းကို အဟန့်အတားဖြစ်စေပါသည်။ပါးလွှာသော wafer စာရင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။အစိတ်အပိုင်းအများအပြား၏ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းသည် တစ်ရက်လျှင် ထုတ်လုပ်မှုအချိန်တစ်ဝက်သာ အကျုံးဝင်သောကြောင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော စီးဆင်းမှုသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။Nissan Sunderland စက်ရုံသို့ ပေးပို့မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ၁၅ မိနစ်အတွင်း အပြီးသတ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။အကောက်ခွန်စစ်ဆေးခြင်းကို ခွင့်ပြုခြင်းဆိုသည်မှာ ကြီးမားသောစာရင်းများကို ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားစွာဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။
ဤအတားအဆီးများကြားမှ အခြားသော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် BMW ၏နောက်သို့ လိုက်ကာ ယူကေတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်လား။ဆန္ဒခံယူပွဲပြီးကတည်းက BMW သည် ပရောဂျက်အသစ်များကို ကြေညာသည့် တစ်ခုတည်းသော ကုမ္ပဏီမဟုတ်ပါ။အောက်တိုဘာလတွင် Nissan သည် ဆန်းဒါးလန်းတွင် မျိုးဆက်သစ် Qashqai နှင့် X-Trail SUV များကို ထုတ်လုပ်သွားမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။တိုယိုတာသည် ယခုနှစ် မတ်လတွင် အလယ်ပိုင်းဒေသတွင် စက်ရုံတည်ဆောက်ရန် ပေါင်သန်း ၂၄၀ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဟု ပြောကြားထားသည်။Brexiteers များက ယင်းတို့ကို စက်မှုလုပ်ငန်းသည် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ တုန်လှုပ်သွားစေမည့် အထောက်အထားအဖြစ် ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်။
အဲဒါ အကောင်းမြင်တယ်။မကြာသေးမီက ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ ကြာမြင့်ချိန်ဖြစ်သည်- မော်ဒယ်အသစ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခြင်းမှ ငါးနှစ်အထိ အချိန်ယူရနိုင်သောကြောင့် ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုကို ကြိုတင်ပြုလုပ်ထားသည်။Nissan သည် ဆန်းဒါးလန်းတွင် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်ခဲ့သည်။နယ်သာလန်ရှိ BMW အတွက် နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ BMW ပိုင်ဆိုင်သည့် စက်ရုံအစား စာချုပ်ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးကို အသုံးပြုခြင်း- အရေးကြီးသောမော်ဒယ်များအတွက် အန္တရာယ်ရှိသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
စက်ရုံတစ်ရုံသည် ဤကားအမျိုးအစားကို ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်ပါက လက်ရှိမော်ဒယ်လ် (လျှပ်စစ်မီနီကဲ့သို့) ဗားရှင်းအသစ်တစ်ခု ပြုလုပ်ရန် သင့်လျော်ပါသည်။မော်ဒယ်အသစ်ကို အခြေခံကနေ တည်ဆောက်တဲ့အခါ၊ ကားထုတ်လုပ်သူတွေက နိုင်ငံရပ်ခြားကို ကြည့်ဖို့ အလားအလာ ပိုရှိနိုင်ပါတယ်။ဒါက BMW ရဲ့ အစီအစဥ်ထဲမှာ ပါပြီးသားပါ။Minis များကို Oxford တွင် တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သော်လည်း ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော နည်းပညာအသစ်များပါဝင်သော ဘက်ထရီများနှင့် မော်တာများကို ဂျာမနီတွင် တီထွင်မည်ဖြစ်သည်။
လူထုဆန္ဒခံယူပွဲအပြီး ကြေငြာချက်တွင် နောက်ထပ်အချက်တစ်ချက်မှာ အစိုးရ၏ အကြိတ်အနယ် စည်းရုံးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။Nissan နှင့် Toyota တို့သည် Brexit ပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ အိတ်ကပ်ထဲမှ ပေးချေရန် ကတိကဝတ်ပြုထားခြင်းမရှိသော ၀န်ကြီးထံမှ သတ်မှတ်ထားသော “အာမခံချက်များ” ကို ရရှိခဲ့သည်။အစိုးရက ကတိပေးထားသည့် အကြောင်းအရာအတိအကျကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုရန် ငြင်းဆိုခဲ့သည်။မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အလားအလာရှိသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတိုင်း၊ လုပ်ငန်းတိုင်း၊ သို့မဟုတ် အကန့်အသတ်မရှိအတွက် လုံလောက်သော ရန်ပုံငွေများ ရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။
အချို့သော စက်ရုံများသည် လက်ငင်းအန္တရာယ်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရတတ်သည်။ယခုနှစ် မတ်လတွင် ပြင်သစ် PSA Group သည် Vauxhall ဝန်ထမ်းများအတွက် သတင်းဆိုးဖြစ်နိုင်သည့် UK ရှိ Vauxhall ထုတ်လုပ်သည့် Opel ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။PSA သည် ဝယ်ယူမှုကို အကြောင်းပြပြီး ကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြတ်တောက်ရန် ကြိုးပမ်းမည်ဖြစ်ပြီး Vauxhall စက်ရုံနှစ်ရုံသည် စာရင်းတွင် ပါဝင်နိုင်သည်။
ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံး ထွက်သွားမည်မဟုတ်ပါ။Aston Martin ရဲ့ သူဌေး Andy Palmer က သူ့ရဲ့ တန်ဖိုးကြီး ဇိမ်ခံပြိုင်ကားတွေ ဟာ စျေးနှုန်းအကဲဆတ်သူတွေ အတွက် မသင့်တော်ဘူးလို့ ထောက်ပြခဲ့ပါတယ်။BMW လက်အောက်ရှိ Rolls-Royce၊ Bentley နှင့် McLaren တို့သည် Volkswagen လက်အောက်ရှိ Rolls-Royce တို့နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ဗြိတိန်၏ အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူ Jaguar Land Rover သည် ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှု၏ 20% ကိုသာ ဥရောပသမဂ္ဂသို့ တင်ပို့နေသည်။ပြည်တွင်းဈေးကွက်သည် ပြည်တွင်းထွက်ကုန်အချို့ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်လောက်အောင် ကြီးမားသည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ University of Edinburgh Business School မှ Nick Oliver က မြင့်မားသော အခွန်အခများသည် "နှေးကွေး၍ မဆုတ်မနစ်သော လူဝင်မှုကြီးကြပ်ရေးသို့ ဦးတည်စေသည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။၎င်းတို့၏ အရောင်းအ၀ယ်များကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ပယ်ဖျက်ခြင်းပင်လျှင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်နိုင်သည်။ပြည်တွင်းပေးသွင်းသူကွန်ရက်နှင့် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများ ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အစိတ်အပိုင်းများကို အရင်းအမြစ်ရှာရန် ပိုမိုခက်ခဲလာမည်ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်နှင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့သော နည်းပညာသစ်များတွင် ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ မရှိပါက ဗြိတိသျှ တပ်ဆင်စက်ရုံများသည် တင်သွင်းလာသော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ပိုမိုအားကိုးလာမည်ဖြစ်သည်။မျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်းမှာပင် ယာဉ်မတော်တဆမှု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။Brexit သည် တူညီသော အန္တရာယ်ရှိသော အနှေးလှုပ်ရှားမှုသက်ရောက်မှုများ ရှိနိုင်သည်။
ဤဆောင်းပါးသည် “Mini Acceleration, Main Issues” ဟူသော ခေါင်းစဉ်အောက်တွင် ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှု၏ UK ကဏ္ဍတွင် ပါရှိသည်။
၁၈၄၃ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ထုတ်ဝေပြီးကတည်းက ၎င်းသည် “တိုးတက်မှုရှိသော ထောက်လှမ်းရေးနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏တိုးတက်မှုကို ဟန့်တားနိုင်သော စက်ဆုပ်ရွံရှာဖွယ်ကောင်းသော၊ ရှက်ရွံ့စရာကောင်းသော မသိနားမလည်မှုတို့ကြား ပြင်းထန်သောပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။”